TVRadyo
Güntay Şimşek
Güntay Şimşek

Hızlı trenin 19 dakikası 100 TL

Ulaşım modlarını kıyaslarken hızı parametre olarak kullandığımızda zirve havayolunun oluyor. Ancak son yıllarda raylı sistemlerdeki baş döndürücü gelişmeler ve bu alana yapılan yatırımlar, ciddi şekilde kara ve havayolu taşımacılığını etkilemeye başladı. Beraberinde ise önemli oranda konfor getirdi. Hafta başında Londra Heathrow Havalimanı'nda sadece British Airways'e hizmet veren yepyeni, modern bir terminali, Terminal 5'i (T5) görmek için davetliydim. Oldukça işlevsel ve yeni nesil bir terminalle karşılaştım. Detayları hafta sonu Cumartesi ekindeki köşemde bulacaksınız. Ayrıca Habertürk TV'de Airport'ta ilerleyen haftalarda T5 ekrana gelecek. Ancak asıl bahsetmek istediğim bu değil. Havayollarıyla entegrasyonu kaçınılmaz olan demiryolu ya da raylı sistem...
Heathrow Havalimanı T5'ten Londra şehir merkezine, Paddington'a gitmek için Heathrow Express'i tercih ederek, 19 dakika süren mesafe için tam 34 sterlin, yani yaklaşık 100 TL ödedim. Aynı mesafeyi daha önce taksiyle gittiğimde yanılmıyorsam yaklaşık 60 sterlin ödemiştim. Taksiye göre hesaplı gibi görünebilir, ama neticede modern, hızlı ve yeni bir toplu taşıma aracı da olsa fiyat bana biraz yüksek geldi. Ancak tüm Avrupa'da hızlı trenler pahalı. Amerika'da New York-Boston arası hızlı trenle hatırlayabildiğim kadarıyla 120 dolar civarında. Bu rakamlara rağmen hızlı trenlere olan ilginin artmasıyla yeni hatlar, yeni tren setleri, çift katlıları, daha hızlı ve konforluları geliştiriliyor. Yakın
veya uzak mesafe fark etmiyor, rakiplerini alt ediyor. Roma-Milano arasında hızlı trenin devreye girmesiyle kara ve havayolunun bu hatlardaki payının hızla düştüğünü biliyorum. İstanbul-Ankara
arasında da benzer tablo olacaktır.
Türkiye'de TCDD Genel Müdürlüğü bu trendi gördüğünden ciddi yatırımlar yapıyor. Genel Müdür Süleyman Karaman ile 3 yıl önce İtalya'da raylı sistem turu yaptığımda, devreye giren her hızlı tren hatlarının kara ve havayollarından ne kadar payı neden aldığını net bir şekilde görmüştüm. Arada deniz, okyanus yoksa 2-3 saatlik uçuşlarla, hızlı tren kıyaslandığında ibreler demiryolundan yana oluyor. Çünkü kalkış-varışları şehir merkezlerinde olması, ara istasyonlarda varılacak son noktaya en yakın yerde yolculuğu sonlandırma, tüm ulaşım masrafları ve konforuyla birlikte hesaplandığında daha avantajlı hale gelmesi hızlı trenleri revaçta kılıyor. Durum böyle olunca gerçeği görenler hızlı trenleri diğer ulaşım sistemlerine entegre etmenin yollarını arıyor.

 

400 km hız yapan tren tamam

Eylül 2012'de Berlin InnoTrans Fuarı'nda en seçkin, en çarpıcı tren olarak lanse edilen Frecciarossa 1000 modelini görmüştüm. Bu haftada bir haber aldım, o trenin ilk test sürüşleri Cenova ve Savona'yı bağlayan demiryolu hattında gerçekleştirilecekmiş. İki hafta önce Lozan'da Fransız Alstom'un sürücüsüz metrosuyla tanışmıştım, bakalım maksimum hızı saatte 400 km olan Frecciarossa 1000 sektöre nasıl bir renk katacak? Konfigürasyonunda executive, business class, premium ve normal olmak üzere 4 sınıf bulunuyor ve 2'si tekerlekli sandalyeye uygun tam 469 koltuk kapasiteli. 200 metre uzunluğunda 8 vagondan oluşan bu yeni model, şu ana kadar İtalya'dan 50 adet sipariş almış durumda.
Kanadalı Bombardier Transportation ve İtalyan AnsaldoBreda konsorsiyumu tarafından yapılan BOMBARDIER ZEFIRO yüksek hızlı trenlerin bir parçası olan V300ZEFIRO modeli, Frecciarossa 1000 olarak isimlendiriliyor ve ilkinin yapımı tamamlandı. Temmuzun ilk haftasında da ilk test sürüşleri Cenova ve Savona'yı bağlayan demiryolu hattında gerçekleştirilecek.
Çok kısa bir sürede 360 km/s hıza çıkabilen, Avrupa'nın en hızlısı, rüzgârlı rotalarda bile mükemmel seyahat süreleri sunan V300ZEFIRO,uygun maliyetli, yüksek kapasiteli, güvenilir, dayanıklı ve çevre dostu olarak tanıtılıyor. İspatlamasına ise az kaldı. Hızlı trenlerin sayısı arttıkça öküzler ne yapacak bakalım?

Yukarı