THY Miami Gen. Müd. Baykal: Hedefimiz en yüksek doluluk oranına ulaşmak

T&uuml;rk Havayolları Miami Genel M&uuml;d&uuml;r&uuml; Celal Baykal, ABD nin Miami şehrine Ekim ayında yeniden başlayan u&ccedil;uşlarında en y&uuml;ksek doluluk oranına ulaşmak istediklerini belirtti. Mayıs 2016&rsquo;da da Atlanta seferlerinin başlayacağını belirten Baykal THY olarak hedeflerini Didem Arslanoğlu na anlattı. Miami&rsquo;ye Hoşgeldiniz! İlk olarak bir &ouml;nceki g&ouml;rev yeriniz Nepal ile Miami&rsquo;yi bizim i&ccedil;in biraz mukayese eder misiniz? İki g&ouml;rev yeri arasında kesinlikle &ccedil;ok &ouml;nemli farklılıklar var&hellip; Ancak en b&uuml;y&uuml;k fark Nepal ile Miami arasındaki ticari potansiyel farkı. Nepal karayla &ccedil;evrili bir &uuml;lke ve iş alanları daha sınırlı ancak Miami d&uuml;nyada ticaretin ve turizmin en yoğun olduğu kıyı şehirlerden biri. T&uuml;rkiye&rsquo;deki iş adamlarımızın da Miami&rsquo;de &ouml;nemli yatırımları var ve bu sebeple de burada bizlere ilginin daha yoğun olmasını bekliyoruz. T&uuml;rk Havayolları Miami M&uuml;d&uuml;r&uuml; olarak sorumluluk ve hedefleriniz neler?Miami&rsquo;ye seferlerimiz başlamadan 3 ay evvel geldim. Gelir gelmez yaptığımız ilk iş setup dediğimiz ofisimizin a&ccedil;ılması i&ccedil;in gerekli izinlerin tamamlanması ve sefere hazır hale gelmek i&ccedil;in personel alımı ve diğer hazırlıkların yapılmasıyla ilgilenmek oldu. Yani &ouml;ncelikli hedefimiz, ilk seferimize hazırlanmak oldu. Bu andan itibaren ise hedefimiz doluluk oranlarının artırılması olarak &ouml;zetlenebilir. T&uuml;rkiye u&ccedil;uşlarımızda ve bilhassa business class sınıfında y&uuml;ksek doluluk oranlarına ulaşmayı hedefliyoruz. &Ouml;te yandan, yolcu taşıma anlamında Miami&rsquo;den potansiyeli olan yeni pazarlarda y&uuml;ksek pazar payı ile liderlik hedeflemekteyiz. Bu şekilde hem Miami&rsquo;ye olan talebi artırmayı hem de ortaklığımıza has yeni pazarlar elde etmeyi planlıyoruz. Aynı zamanda d&uuml;nyanın daha &ccedil;ok &ccedil;eşit b&ouml;lgesine ve b&ouml;lgesinden yolcu taşıyarak yolcu portf&ouml;y&uuml;m&uuml;z&uuml; pazarın sahip olduğu yoğun Avrupa etkisine takılı kalmadan genişletmeyi planlamaktayız. Hattımız a&ccedil;ıldığından beri İstanbul&rsquo;dan sonra en &ccedil;ok yolcu taşıdığımız noktalar sırasıyla; Tel Aviv, Roma, Budapeşte, Paris ve B&uuml;kreş. &Uuml;lke bazında bakıldığında ise bu sıralama İtalya, İsrail, Hindistan, Fransa ve Macaristan şeklinde. T&uuml;rk Havayolları, 11 Eyl&uuml;l saldırılarının ardından 1 Ekim 2001 tarihinde durdurduğu Miami seferlerini 14 yıl sonra 25 Ekim&rsquo;de yeniden a&ccedil;tı. Neden bu kadar beklendi?T&uuml;rk Havayolları son 10 yıllık stratejisinde network ağırlıklı bir yapıyla yeni hatlar a&ccedil;makta. Network&rsquo;&uuml;m&uuml;zden kaynaklanan g&uuml;&ccedil;l&uuml; yanlarımız yeni hatların a&ccedil;ılmasında bize destek veriyor. Miami, her zaman stratejik &ouml;neme sahip bir destinasyon olmuştur ama &ouml;ncelik sıralamasında bir miktar geride kalmış olabilir. Ancak Network ağımızın genişlemesi ile birlikte Miami i&ccedil;in risklerin ortadan kalktığı ve doluluk oranlarına dair olumlu beklentilerin arttığı bir zamanlamanın g&ouml;zetildiğini d&uuml;ş&uuml;n&uuml;yorum. Bug&uuml;n doluluk oranlarına bakıldığında Miami seferlerinin gayet doğru bir zamanlama ile yeniden devreye girdiği s&ouml;ylenebilir. Direkt seferlerin yeniden başlatılması hususunda Miami Başkonsolosluğumuzun faaliyete ge&ccedil;mesinin de &ouml;nemli bir payı var sanırım. Ancak halka a&ccedil;ık ve kar odaklı bir şirket olarak T&uuml;rk Havayolları&rsquo;nın bu stratejik kararı almasında etkili olan temel unsurlar ne oldu, anlatır mısınız?(g&uuml;lerek)Biz her zaman konsolosluklarımızla yarışıyoruz yurt dışında. Bazen onlar, bazen biz &ouml;ne ge&ccedil;iyoruz&hellip; &Ouml;rneğin Nepal&rsquo;de konsolosluk yok ama biz orada hizmet veriyoruz. Yani aramızda tatlı bir rekabet var diyebilirim. &Ouml;te yandan Miami bizim i&ccedil;in &ccedil;ok &ouml;nemli bir nokta ve şirketimiz bu konuda bir&ccedil;ok &ccedil;alışma yaptı. &Ouml;zellikle Miami&rsquo;den sonra outbound/inbound dediğimiz, yani buraya yolcu nereden gelir buradan nereye gider, analizleri yapılır. Bu analizlerin ardından belirli bir s&uuml;re bunlar takibe alınır, ardından da ilgili hattın a&ccedil;ılması durumunda ki kar/zarar sim&uuml;lasyonları ger&ccedil;ekleştirilir. T&uuml;m bu &ccedil;alışmaların sonucunda ise hattın a&ccedil;ılması kararı alınır. Bu s&uuml;re&ccedil; minimum 6 ay olmakla beraber 1 yıla kadar s&uuml;rebiliyor. Yani uzun bir analiz s&uuml;recinden bahsediyoruz, asla bir hattı yarın a&ccedil;ıyoruz diyemeyiz. Miami gibi bazı hatların bir de mevsimsel &ouml;zellikleri vardır ve bunun da analizinin yapılmasından sonra ancak o hatta ilişkin karar verilebilir.İlk İstanbul-Miami seferinden bu yana kaydedilen doluluk oranları beklentilerinizi ne &ouml;l&ccedil;&uuml;de karşıladı? Bu oranı iyileştirmek i&ccedil;in neler yapılıyor? Y&uuml;r&uuml;rl&uuml;kte olan bir kampanya var mı? Veya planlanıyor mu?Miami hattı i&ccedil;in &ouml;ncelikli hedeflerimizden biri tabi en y&uuml;ksek doluluk oranlarını yakalamak. Şu ana kadar a&ccedil;ılan hatlar arasında da Miami hattı %70-%80&rsquo;lik doluluk oranlarıyla &ouml;ne &ccedil;ıkmaya başladı bile. Bu oranlar yeni a&ccedil;ılan bir hat i&ccedil;in gayet pozitif bir d&uuml;zeye işaret ediyor. Promosyonlar tarafında ilk seferimizle başlayan 1 aylık bir promosyon hen&uuml;z sona erdi. Uzun vadede yapacağımız promosyonlar ise her zaman taktiksel ve zamanlı olmalı. Bu konuda ileriye d&ouml;n&uuml;k olarak &ccedil;alışmalarımızı y&uuml;r&uuml;t&uuml;yoruz ancak şu anki doluluk oranlarıyla &ouml;n&uuml;m&uuml;zdeki &uuml;&ccedil; aylık d&ouml;nemde b&ouml;yle bir ihtiya&ccedil; olmadığını g&ouml;r&uuml;yoruz. Sonraki aylarda muhtemelen yaza doğru yeni bir promosyon yapma ihtimalimiz doğacak. Tanıtım a&ccedil;ısından ne gibi faaliyetler y&uuml;r&uuml;t&uuml;l&uuml;yor? T&uuml;rkiye&rsquo;den Miami&rsquo;ye yolcu taşımanın &ouml;tesinde, buradan T&uuml;rkiye&rsquo;ye yolcu &ccedil;ekebilmek i&ccedil;in &ccedil;alışmalar var mı?Bir&ccedil;ok faaliyete imza attık Miami hattı tanıtımı i&ccedil;in. &Ouml;rneğin Miami&rsquo;de d&uuml;nyanın en b&uuml;y&uuml;k kumdan kalesini kurduk, hem rekorlar kitabına girdik hem de bize &ccedil;ok pozitif yansımaları oldu. Bu Miami i&ccedil;in yapılan &ouml;zel bir calışma idi. Miami&rsquo;deki insanları T&uuml;rk Havayolları&rsquo;nın buradaki varlığından haberdar etmek i&ccedil;in&hellip; İnsanlardan &ccedil;ok olumlu geri bildirimler aldık ve T&uuml;rk Havayolları adına burada bir farkındalık yarattık. Diğer &ccedil;alışmalarımız arasında sekt&ouml;r temsilcilerinin karşılıklı noktalara tanıtım ama&ccedil;lı olarak gelip gitmesi faaliyetleri var. Biz buna &uml;Fam Trip&uml; deriz. &Ouml;zellikle Ortadoğu ve T&uuml;rkiye&rsquo;de sekt&ouml;rden olan misafirlerimizi, ki bunlar genellikle acenteler veya ilgili firmaların temsilcileridir, burada ağırlarız ve buradakileri de T&uuml;rkiye&rsquo;de ağırlarız. Bu şekilde sekt&ouml;rde &ccedil;alışanların birbirini tanıması ve yolculara sunulan hizmetlerin deneyimlenmesi sağlanır. Bu sayede sekt&ouml;rde &ccedil;alışanların edindikleri izlenimlerden yola &ccedil;ıkarak kendi m&uuml;şterilerine T&uuml;rk Havayolları&rsquo;nı satmaları sağlanır.Miami seferleri ne sıklıkta, hangi u&ccedil;ak tipi ve nasıl bir fiyatlandırma politikası ile y&uuml;r&uuml;t&uuml;l&uuml;yor?25 Ekim&rsquo;de başlayan Miami seferlerimizde g&uuml;nl&uuml;k u&ccedil;uşlar ger&ccedil;ekleştiriyoruz. U&ccedil;ak tipi olarak 28 Business, 63 Comfort ve 246 Ekonomi sınıfı u&ccedil;ak tipiyle başladık. 28 Aralık&rsquo;tan itibaren ise u&ccedil;ak tipini talebe bağlı olarak değiştirme kararı aldık. Buna g&ouml;re yeni u&ccedil;ak tipinde Business sınıfı koltukları 28&rsquo;den 49&rsquo;a &ccedil;ıkacak, Comfort sınıfı kaldırılırken, ekonomi sınıfı koltuk sayısı 300&rsquo;e y&uuml;kselecek. Bu değişimin sebebi Miami hattının Business doluluk oranlarının Ekonomi doluluk oranlarından ciddi anlamda daha fazla olmasından kaynaklanıyor. Fiyatlandırma politikası ise şirketin kullanmış olduğu gelir y&ouml;netim programları ve arz talep dengelerinin etkileriyle oluşur. D&ouml;nem d&ouml;nem de taktiksel promosyonlar devreye girer.Bu arada 28 Aralık&rsquo;tan itibaren kaldırılacağını s&ouml;ylediğiniz Comfort sınıfı i&ccedil;in &ouml;nceden bilet almış yolcular ne yapacak?Bu durumda olan yolcularımızı mağdur etmemek i&ccedil;in isteyenlere bir &uuml;cret karşılığında Business&rsquo;a upgrade imkanı sunabileceğimiz gibi, isteyenleri de ekonomiye downgrade edip iade yapabileceğiz.T&uuml;rk Havayolları yıllardır temsilciliklerinin bulunduğu &uuml;lkelerde T&uuml;rkiye&rsquo;nin tanıtımı a&ccedil;ısından son derece &ouml;nemli bir misyonu da doğal olarak &uuml;stleniyor&hellip; Bu a&ccedil;ıdan bakıldığında, Miami&rsquo;de ne gibi PR ve tanıtım &ccedil;alışmaları y&uuml;r&uuml;t&uuml;l&uuml;yor veya planlanıyor?Biliyorsunuz Miami sanat ve turizm a&ccedil;ısından &ouml;n planda olan bir şehir. Bu sebeple ger&ccedil;ekleştirirlecek olan bir&ccedil;ok etkinliğe hem sponsor olarak hem de bizzat katılım sağlayarak ilgili yerlerle iletişim sağlayıp network geliştiriyor ve T&uuml;rk Havayolları&rsquo;nın tanıtımını yapıyoruz. &Ouml;rneğin bu g&uuml;nlerde Miami&rsquo;de başlayan Art Basel festivalindeki etkinliklerden birine T&uuml;rk Havayolları&rsquo;nın tanıtımına katkıda bulunmak &uuml;zere olarak sponsor olduk.Amerika pazarı hakkında bize biraz bilgi verir misiniz? T&uuml;rk Havayolları&rsquo;nın genel olarak ABD &ccedil;apında nasıl bir strateji izlediğini merak ediyorum. Yıllar i&ccedil;inde stratejide bir farklılık oluşmaya başladı mı?Strateji değişmek zorunda &ccedil;&uuml;nk&uuml; daha &ouml;nce 1-2 olan u&ccedil;uş noktası artık 8&rsquo;e &ccedil;ıkıyor, 9 olması bekleniyor ve belki 10&rsquo;a &ccedil;ıkacak.. Yani stratejiler aynı kalamaz. &Ouml;te yandan ABD pazarının dinamikleri de değişiyor. Kriz &ouml;ncesi rezervasyonlar belki 1 yıl &ouml;ncesinden yapılırken artık insanlar &ouml;nlerini daha iyi g&ouml;rmek istediklerinden seyahat kararlarını 6 ay hatta 3 ay &ouml;ncesine kadar bekletebiliyorlar. Benzer bir tablo Avrupa pazarı i&ccedil;in de ge&ccedil;erli aslında&hellip; Ekonomik krizler insanların seyahat kararlarında &ccedil;ok etkili oldu ve dolayısıyla bizim de stratejilerimizi yenilememize yol a&ccedil;tı. Ayrıca, Asya ve ABD arasında ciddi bir u&ccedil;uş ağı var biliyorsunuz&hellip; Bir tarafta da konumu ile doğal bir merkez olma &ouml;zelliği taşıyan İstanbul. Bu iki ger&ccedil;eği yan yana getirdiğinizde, ABD-Asya arasındaki u&ccedil;uş ağından şirket olarak maksimum d&uuml;zeyde faydalanmak istiyoruz. ABD ve Asya&rsquo;ya u&ccedil;uş noktalarının artırılması ile bu iki noktaya karşılıklı oluşan trafikten daha fazla pay almanın m&uuml;mk&uuml;n olacağına inanıyoruz...ABD&rsquo;ye yeni direkt u&ccedil;uş noktaları oluşturulması konusunda &ccedil;alışmalar var mı? Ne zaman, hangi noktalara direkt seferlerin başlamasını bekleyebiliriz?&Ccedil;ok yakın bir zamanda, Mayıs 2016&rsquo;da Atlanta seferlerimiz başlıyor. Bunun dışında da birka&ccedil; noktada daha &ccedil;alışmalar var ama hen&uuml;z resmi bir karar yok. Ayrıca G&uuml;ney Amerika&rsquo;daki u&ccedil;uş noktalarımızı artırmaya y&ouml;nelik &ccedil;alışmalarımız s&uuml;r&uuml;yor. G&uuml;ney Amerika kıtası şu anda en az u&ccedil;uş noktamız olan kıta ve bunun iyileştirilmesi i&ccedil;in &ccedil;alışıyoruz. Yeni u&ccedil;uş noktalarının a&ccedil;ılması &ccedil;alışmalarına ek olarak ABD&rsquo;de mevcut hatlarda sefer sayılarının artırılması y&ouml;n&uuml;nde de faaliyetlerimiz var. Şikago, Los Angeles ve Washington seferlerimizi haftada 3 tane daha artırıyoruz. New York&rsquo;ta da yaz aylarında 3 olan frekansı kış aylarında ger&ccedil;ekleştirmiyorduk ama bu sene 3 frekansına kış aylarında da devam ediyoruz. &uml;Frekans Derinliği&uml; dediğimiz bu kavram hayati &ouml;nem taşımaktadır. Zira, frekans derinliği sayesinde bağlantılı u&ccedil;an yolcuların bekleme s&uuml;relerini azaltmış olursunuz ve tercih edilme oranlarınız artar. Bu gerek&ccedil;elerle frekans derinliğimizi geliştirecek &ccedil;alışmalarımızı artıracağımızdan eminim.T&uuml;rk Havayolları $11.1milyar toplam gelirle, T&uuml;rkiye&rsquo;nin 4. en b&uuml;y&uuml;k şirketi konumunda ve bir&ccedil;ok a&ccedil;ıdan T&uuml;rkiye&rsquo;nin bayrak taşıyıcılarından biri. D&uuml;nyada da giderek b&uuml;y&uuml;yen bir pazara sahip T&uuml;rk Havayolları&rsquo;nı bilhassa global rakiplerinden ayıran &ouml;zelliklerinden biraz bahseder misiniz?Basit olarak baktığımızda, insanlar bir bilet aldıkları zaman sonu&ccedil;ta karşılarında bir havayolu şirketi var ve bu şirket aracılığı ile A noktasından B noktasına ulaşımlarını sağlamış oluyorlar. Fakat biz T&uuml;rk Havayolları olarak bir farklılık oluşturmayı ve u&ccedil;uş deneyimini en &uuml;st d&uuml;zeyde tutmak i&ccedil;in &ccedil;alışmalar yapıyoruz. Bu &ccedil;alışmalar in-flight entertainment (u&ccedil;uş sırasında sunulan eğlence sistemleri), B&ouml;lgelere g&ouml;re gelir kalemlerine baktığımızda 2009&rsquo;dan g&uuml;n&uuml;m&uuml;ze Avrupa&rsquo;dan elde edilen gelirlerin %9, T&uuml;rkiye&rsquo;den elde edilen gelirlerin %8 azaldığını, buna karşılık aynı d&ouml;nemde Uzak Doğu&rsquo;da %8, Amerika&rsquo;da %6, Afrika&rsquo;da %2&rsquo;lik gelir artışları olduğu g&ouml;r&uuml;yoruz. Bu değişimleri neye bağlıyorsunuz? Bu değişimlerin bir kısmını &ouml;ncelikle yeni a&ccedil;tığımız u&ccedil;uş noktaları olmasına bağlayabiliriz. Diğer yandan, &uuml;lkelerin genel ekonomik koşulları, birbiriyle olan ticaret hacmindeki artış ve azalışlar bu değişimlerde &ouml;nemli rol oynamakta. Global d&uuml;nyada bu değişimler ka&ccedil;ınılmaz oluyor.Burada &ouml;nemli bir başka husus g&ouml;ze &ccedil;arpıyor. O da THY&rsquo;nın u&ccedil;uş ağındaki b&ouml;lgesel &ccedil;eşitlilik. Bu stratejik bir tercih mi? Bu &ccedil;eşitlilik herhangi bir b&ouml;lgeye tam bağımlı kalmamak adına &ccedil;ok &ouml;nemli elbette. 1990-2000 yıllarında &uml;point to point&uml; dediğimiz, iki nokta arasındaki en y&uuml;ksek derecede verimi/karı elde etme &uuml;zerine kurulu bir y&ouml;netim tarzı vardı havayollarında. Gelişen ve değişen d&uuml;nyayla beraber artık &uml;Hub and Spoke&uml; tabir edilen bir tarz &ouml;ne &ccedil;ıkmaya başladı. (Aynı bir bisiklet tekerleğinin g&ouml;beği ve tekerleğin kenarlarına giden jant telleri gibi) Yani bir merkezden bağlantılarla bir&ccedil;ok başka noktaya u&ccedil;uşların ger&ccedil;ekleştirilmesi&hellip; İstanbul&rsquo;un konumu itibariyle doğal bir hub olmasından &ouml;t&uuml;r&uuml; biz bu y&uuml;kselen tarzın bizim son derece lehimize olduğunu d&uuml;ş&uuml;n&uuml;yoruz. İstanbul&rsquo;un coğrafi konumunun yarattığı doğal avantaj ve 2018 yılında faaliyete ge&ccedil;mesi beklenen yeni havaalanı T&uuml;rk Havayolları&rsquo;nın stratejik ve rakamsal hedefleri a&ccedil;ısından ne ifade ediyor?Yeni havalimanı bizim i&ccedil;in son derece &ouml;nemli ve hayata ge&ccedil;mesiyle birlikte b&uuml;y&uuml;me oranlarımıza &ouml;nemli katkısı olmasını bekliyoruz. &Ouml;zellikle kış aylarında ve belirli d&ouml;nemlerde İstanbul&rsquo;da yaşanabilen pist sayısı sıkıntısının da yeni havalimanı ile aşılması bizim elimizi g&uuml;&ccedil;lendirecek fakt&ouml;rlerden biri olacaktır.

THY Miami Gen. Müd. Baykal: Hedefimiz en yüksek doluluk oranına ulaşmak

Türk Havayolları Miami Genel Müdürü Celal Baykal Miami uçuşlarında en yüksek doluluk oranına ulaşmak istediklerini, yeni pazarlarda yüksek pazar payı ile liderlik hedeflediklerini belirtti

Öne Çıkanlar